Збитки пасажирських перевезень УЗ повинні компенсуватись з державного бюджету, а не за рахунок бізнесу, – УСПП
Український союз промисловців і підприємців (УСПП) рішуче засуджує політику перехресного субсидування, згідно з якою збитки перевезень пасажирів Укрзалізниці перекладаються на плечі бізнесу. Про це вказав президент УСПП Анатолій Кінах, коментуючи план УЗ підвищити тарифи на вантажні перевезення на 37%.
Він підкреслив, що ефективність транспортної інфраструктури є важливим елементом конкурентоспроможності економіки країни, особливо в умовах війни та закритих морських шляхів. “Будівельний сектор, агропромисловість і гірничо-металургійна галузь залежать від надійних логістичних рішень, які забезпечують мільйони тонн вантажів”, – зазначив Кінах.
Додав, що в 2022 році Укрзалізниця здійснила різке підвищення тарифів на вантажі на 60%, що негативно вплинуло на експортні галузі. “Подібні рішення без належних економічних обґрунтувань знижують конкурентоспроможність нашої продукції. Нам вдалося умовити Укрзалізницю утриматись від підвищення тарифів на 30%, оскільки це завдало б шкоди економіці”, – пояснив Кінах.
Він наголосив, що проблему збитковості пасажирських перевезень неможливо вирішити за рахунок реального сектора. Основним рішенням є закладення відповідних компенсацій у державний бюджет. “Підтримуємо ідею фіксації компенсацій у бюджеті для покриття збитків пасажирських перевезень, щоб не перекладати це на бізнес. Ми будемо наполягати на цьому під час обговорення бюджету на 2026 рік”, – підкреслив Кінах.
Проте він також зазначив, що з Укрзалізниці не знімається відповідальність за проведення глибокої модернізації та підвищення прозорості управління. “Сьогодні УЗ схоже на окрему державу, адже бізнес не має доступу до фінансових звітів і управлінських показників. Це потрібно виправити”, – додав він.
Кінах також зазначив, що вимоги інтересів українського бізнесу узгоджуються з стандартами Європи. Прагнення України інтегруватись у європейську транспортну систему передбачає, що наша транспортна політика має відповідати європейським критеріям конкурентоспроможності та прозорості.
Раніше бізнес-асоціації закликали уряд включити у держбюджет-2026 компенсації для Укрзалізниці за збиткові пасажирські перевезення, щоб уникнути переведення цих витрат на вантажовідправників. Експерти також відзначили, що дана модель крос-субсидування суперечить європейській практиці і зменшує конкурентоспроможність вантажовласників.
Відомо, що у 2026 році Укрзалізниця планує знову підвищити тарифи на вантажні перевезення на 37%, аби покрити зростаючі збитки від пасажирських перевезень. Проте, на думку економістів, такі зміни можуть призвести до зменшення вантажопотоку на 15%, що принесе УЗ лише 12 млрд грн додаткових доходів, проте втрати для економіки можуть скласти 96 млрд грн ВВП і 36 млрд грн податкових надходжень.
