Відомо, що дві компанії, ТОВ “Нзоперейшінс” та ПрАТ Авіакомпанія Константа, демонструють стрімке фінансове зростання, незважаючи на надзвичайно низькі витрати на платежі працівникам.
Згідно з офіційними даними, у 2024 році “Авіакомпанія Константа” витратила на зарплати 32,9 мільйона гривень, а ТОВ “Нзоперейшінс” – 33,5 мільйона гривень. Однак, їхня діяльність за обсягами не відповідає таким витратам. У перший рік війни дохід “Авіакомпанії Константа” зріс на 14%, в той час як “Нзоперейшінс” демонструє вражаючі 4 138%.
Середня щомісячна зарплата в цих компаніях коливається в межах від 14 до 22 тисяч гривень, що є аномально низьким рівнем для авіаційної галузі, де працівники повинні проходити сертифікацію, володіти технічною англійською та мати велику відповідальність.
У порівнянні з цим, відомі гравці ринку, такі як “Скайап” та “Українські вертольоти”, у 2024 році витратили на оплату праці більше 1 мільярда гривень кожна, причому середні зарплати їхніх спеціалістів досягають 98–172 тисяч гривень на місяць. Це в 5-8 разів перевищує показники компаній Романа Мілешка, що може свідчити про можливе ухилення від сплати податків, зокрема, шляхом виплати зарплат “в конвертах”.
За розрахунками журналістів, за останні три роки під час повномасштабної війни компанії, що мають зв’язок з Мілешком, могли недоплатити державі близько 400 мільйонів гривень, враховуючи податки на доходи фізичних осіб, єдиний соціальний внесок та військовий збір.
У червні 2024 року Бюро економічної безпеки розпочало досудове розслідування щодо ТОВ “Нзоперейшінс” за підозрою в ухиленні від сплати податків. Проте подальше розслідування на даний момент фактично зупинено. Журналісти припускають, що це може бути пов’язано з можливою підтримкою з боку народного депутата Ігоря Копитіна, який, ймовірно, лобіював інтереси компаній Романа Мілешка в державних органах, зокрема в Державній авіаційній службі, як свідчать раніше опубліковані документи.
Необхідно зазначити, що компанії Мілешка вже не раз ставали об’єктом розслідувань щодо невиконання строків партійних контрактів, скорочення обсягів робіт та використання небезпечного обладнання на бойових гелікоптерах. Деякі з них також мають зв’язки з підрядниками, які працювали з російськими структурами або мають зв’язки з РФ.
